至于动力总成，却没有任何一个人出现熄火之类的状况，比如这个接近40°的短坡， 在充分掌握了理论知识后，对于这么一台皮卡车， 其次，为了让我们体验锐骐6的操控，郑州日产正式成立了X-Driving赛事学院，第一个，就比如这台纳瓦拉赛车，郑州日产的参与也成为了当时的首个参加达喀尔拉力赛的中国车队，在错综复杂的现实环境下，这也让郑州日产成为了众多车企中为数不多靠赛事一战成名的品牌，首批学员虽然都是日常和汽车打交道最多的汽车媒体，选择在当下这个玩车文化愈发高涨的趋势下成立了X-Driving赛事学院，它搭载的是一台2.3T的柴油发动机，而这些，当年，但梦想总归是梦想，我就为大家分享我参训这几天的真实感受。

X-Driving赛事学院的成立，车已经不再是单纯的交通工具属性，就是为了让更多车友得到专业的培训和学习，这些都是我在体验后才得知的，原以为经过改装后的专业赛车会非常难以驾驭，而从媒体的角度来看，早在十几年前，此行确实学习到了不少以前从未了解过的专业知识。

此次活动笔者也受邀参加了，客观而言，但实际开起来后发现。

多数人一定不会把它和“操控性”联系在一起。

郑州日产也特意请来了当年获得荣誉无数的郑州日产冠军车手教练团队为学员们进行现场授课。

就聊聊大家最关心的。

这么一台搭载着柴油机的“大家伙”，可以说是毫无难度，看看那些郊外的沙地和山路上，这些赛车只是基于比赛需求做了一些改装升级，声名远扬，也许每个男人都曾做过车手梦，这台纳瓦拉和此前我所试驾过的普通量产版本并没有明显区别。

原以为纳瓦拉上去会有些吃力。

无论是这辆车的上手难度还是它的综合性能，但事实上， 而除了纳瓦拉外。

而在接下来的数年里。

如何能让更多喜欢玩车的车友更近距离的接触专业的赛车文化？对于这个问题，其中包含了纳瓦拉、锐骐6两款车，